مشخصات فنی تریلی کشنده اف هاش500

مشخصات فنی fh500

ابعاد و فواصل(میلیمتر):

طول کامیون:۵۸۹۰

عرض کامیون(کابین):۲۵۵۰

ارتفاع سقف اتاق کامیون تا سطح زمین(بدون بار):۴۰۲۹

فاصله محوری:۳۷۰۰

ابعاد شاسی(میلیمتر):

عرض شاسی در جلو:۱۰۸۰

عرض شاسی در عقب:۸۵۰

ارتفاع ناودانی:۲۶۶

پهنای بال:۹۰

ضخامت جان و بال:۸

اوزان(کیلوگرم):

وزن مجموع ناخالص مجاز:۴۴۰۰۰

وزن مجاز وارد بر مجموع محورهای عقب و جلو:۲۱۰۰۰

وزن کل شاسی بدون بار:۷۵۹۲

موتور:

مدل:VOLVO D13A500 SCR ad-blue

استاندارد آلایندگی:یورو۴

حجم مجموع سیلندرها:۱۲/۸لیتر

قدرت موتور:۳۶۸کیلووات(۵۰۰اسب بخار)در۱۴۰۰-۱۹۰۰ دور در دقیقه

حداکثر گشتاور:۲۵۰۰نیوتن متر در۱۰۵۰-۱۴۰۰ دور در دقیقه

تعداد سیلندر:۶

ظرفیت روغن:۳۳لیتر

تجهیزات ویژه:ترمز موتور(ترمز خفه کن اگزوز+سیستم ترمز موتور(VEB)ازنوع عمل کننده روی سوپاپها),توربوشارژ,پیش گرمکن استارت موتور,مجهز به فن الکتریکی ویسکوز

جعبه دنده:

مدل:AT2612D I-Shiftولوو سیستم تعویض دنده هوشمند

حداکثر گشتاور ورودی:۲۶۰۰نیوتن متر

تعداد دنده ها:۱۲دنده جلو و ۴دنده عقب

کلاچ:

مدل:CS43B-OR

نوع سیستم:تک صفحه ای,هیدرولیک,اورگانیک تقویت شده

قظر صفحه:۴۳۰MM

محورها:

جلو

ظرفیت:۸تن

نوع سیستم:فورج شده,دارای توپی با طراحی جدیدو مکانیزم روغنکاری داخلی

عقب

ظرفیت:۱۳تن

نوع سیستم:یک محور محرک با کاهنده تک مرحله ای و قفل دیفرانسیل

سیستم تعلیق:

جلو FST- PAR

نوع سیستم:پارابولیک به همراه میل موجگیر و کمک فنر

عقب  RST- AIR

نوع سیستم:بادی بار چهار بالشتک,دارای حافظه و قابلیت تنظیم ارتفاع از داخل اتاق و دارای میل موجگیر

سیستم ترمز:

ترمزهای جلو و عقب دیسکی,دارای دو مدار مستقل در عقب و جلو,که با هوای فشرده کار میکند,مجهز به کمپرسور دو سیلندر با ظرفیت ۱۰۸۰ لیتر در دقیقه مجهز به سیستم ترمز هوشمند(EBS),دارای سیستم ضد لغزش(TCS),دارای ترمز توقف اضافی از نوع فنری که از عقب و جلو عمل میکند,تانکهای باد آلومینیومی

چرخها:

رینگ:۹/۰۰*۲۲/۵

لاستیک:۳۱۵/۸۰R22/5

فرمان:

مدل:PSS-SING-ADj

نوع سیستم:سمت چپ تمام هیدرولیک با قابلیت تنظیم در دو جهت

گردش فرمان از حالت قفل به قفل:۴/۵ دور

قطر غربیلک:۴۵۰mm

اتاق:

سقف بلند دارای دو تختخواب,صندلی راننده تمام بادی اتوماتیک و قابل تنظیم,صندلی کمک راننده قابل تنظیم,آینه قیچی,آینه های جانبی گرمکن دار و با تنظیم الکتریکی , دارای کولر و بخاری درجا تمام اتوماتیک ,شیشه شور و برف پاک کن چندزمانه,تعلیق عقب اتاق بادی,بالابربرقی اتاق,شیشه بالابر برقی,دریچه سقف برقی

لوازم سنجش:

سرعت سنج و دور سنج,تاخوگراف,درجه حرارت آب,میزان سوخت,فشار باد مخازن,سیستم و زیربندی بادی,فشار روغن و کلیه علائم و اطلاعات خاص در صفحه نمایش دیجیتال ارائه میشوند

تجهیزات استاندارد:

بوق الکتریکی شهری و بادی,سیستم خودکار تنظیم سـرعت ,مجهـز بـه تجهیزات کاهنده آلودگی صوتی SIGN(L)80dba,اتصالات برق وباد تریلر,فیلتر آبگیر سوخت,پیش گرمکن موتور,لاستیک زاپاس,چراغ مه شکن,کپسول آتش نشانی,گلگیروگل پخش کن عقب,گربه رو آلومینیومی,بکسل بند جلو,آفتابگیر بیرونی و داخلی,مبدل ۲۴ولت به۱۲ ولت,مجموعه ابزار کامل,جک بالابر ۲۰تن,چرخ پنجم دو اینچی,بادگیر سقف و جانبی,بخاری درجا,قفل مرکزی مجهز به کنترل از راه دور دربها,رادیو پخش,چراغ مطالعه,جلیقه شبرنگ,مجهز به علائم شبرنگ مختص وسایل نقلیه,سیستم ردیابی GPS,چراغ قوه , بوق دنده عقب,چراغ چرخ پنچ,یخچال,مجهز به سیستم ضد واژگونی(ESP)

مخزن سوخت:

دو تانک سوخت از جنس آلومینیوم جمعا ۱۱۰۰لیتر  تانک ادبلو ۹۰ لیتر

سیستم الکتریکی:

ولتاژ:۲۴

باتری:۲*۱۷۰ آمپرساعت

ظرفیت آلترناتور:۱۱۰

قدرت استارت:۷/۵

مشخصات فنی تریلی داف

کلاس	کشنده
مشخصات فنی
حجم موتور (سی‏‎سی)	3500
قدرت موتور (اسب بخار)	462
استاندارد آلایندگی	Euro 3
تعداد دنده	16
سیستم ترمز
ترمز دیسکی جلو	دارد
ترمز دیسکی عقب	دارد
ABS	دارد
سوخت
مخزن سوخت (لیتر)	450
مصرف سوخت (لیتر)	33
اتاق
تعداد تخت خواب	1
صندلی راننده	برقی
صندلی شاگرد	برقی
پخش کننده DVD/CD	دارد
دوربین عقب	دارد
کنترل صدا روی فرمان	دارد
پورت USB/AUX/IPOD	دارد
پریز برق 12 ولتی	دارد
سیستم دسترسی بدون کلید	دارد
یخچال	دارد
تهویه مطبوع	دارد
شیشه بالابر راننده	برقی
شیشه بالابر شاگرد	برقی
وب‌سایت شرکت سازنده

 

مشخصات کلی تریلی البرز

تیپ	T375 4x2	T375 6x4
ابعاد و فواصل (ميليمتر)
طول كاميون	6310	7060
عرض كاميون(كابين)	2500
ارتفاع سقف كاميون تا سطح زمين(بدون بار)	3850
فاصله محوري	3750	3400
مركز محور آخر عقب تا انتهاي شاسي	1080	810
ابعاد شاسی (میلیمتر)
عرض شاسی از جلو	940
عرض شاسی از عقب	810	800
ارتفاع ناودانی	300
پهنای بال	90
ضخامت	5+8
اوزان(كيلو گرم)
وزن مجموع ناخالص مجاز (G.C.W)	45000	49000
فشار مجاز وارده بر مجموع محورهاي عقب و جلو (G.V.W)	18000	25000
وزن كل شاسي	7250	9950
ظرفیت مجاز محور جلو(حداکثر)	7000
ظرفیت مجاز محور عقب(حداکثر)	13000	26000
توجه:وزن‌ ها ممكن است 1.5 درصد زياد يا كم باشد.
چرخها
لاستيك(رادیال)	315 /80 R 22.5
سيستم الكتريكي
ولتاژ	24 ولت
ظرفيت آلترناتور	80 آمپر
باطری	165 آمپر ساعت
ساير مشخصات
مخزن سوخت	آلومينيومی به ظرفيت 400 ليتر+ 350 ليتر	آلومينيومی به ظرفيت 400 ليتر+ 350 ليتر

اطلاعات فنی کامیون اسکانیاG400

کلاس	باری
مشخصات فنی
حجم موتور (سی‏‎سی)	7110
تعداد سیلندر	6
قدرت موتور (اسب بخار)	380
استاندارد آلایندگی	Euro 3
گیربکس
مدل گیربکس	GR905
تعداد دنده	8
سیستم ترمز
ترمز دیسکی جلو	دارد
ترمز دیسکی عقب	دارد
ABS	دارد
EBD	دارد
سوخت
مخزن سوخت (لیتر)	300
جک بالابر هیدرولیکی	دارد
زاویه خم	70
صندلی راننده	برقی
صندلی شاگرد	برقی
ابعاد و اوزان
طول (میلی‏‎متر)	7605
عرض کابین (میلی‏‎متر)	2500
ارتفاع سقف اتاق (میلی‏‎متر)	2894
G.V.W (تن) [?]	34500
پریز برق 12 ولتی	دارد
فرمان قابل تنظیم	دارد
لاستیک زاپاس	دارد
بوق بادی	دارد
مه شکن جلو	دارد
مه شکن عقب	دارد
بخاری درجا	دارد
آینه قیچی	دارد
آینه جدول	دارد
گرمکن آینه	دارد
آینه با تنظیم برقی	دارد
تهویه مطبوع	دارد
شیشه بالابر راننده	برقی
شیشه بالابر شاگرد	برقی
وب‌سایت شرکت سازنده

مشخصات تریلی هوو

کشنده هوو
حجم باک	۳۵۰ لیتر
جعبه دنده	سنکرونیزه ۱+۹
نوع بدنه	فلزی، فایبرگلاس
موتور	اشتایر، ۶ سیلندر خطی^[۱]
جعبه دنده	سنکرونیزه ۱+۹
طول	۶،۷۰ متر
عرض	۲،۴۹ متر
ارتفاع	۳،۶۶ متر
وزن	بدون بار ۹۱۸۰ کیلوگرم

درباره ی تریلی رنو

کارآفرین و صنعتگر فرانسوی؛ لوئی رنو بنیانگذار شرکت رنو می‌باشد، که نخستین اتومبیل او رنو تیپ ای نام داشت و در سال ۱۸۹۸ ساخته شد. شرکت رنو به طور رسمی در سال ۱۸۹۹ توسط لوئی رنو و برادرانش (مارسل و فرناند) با نام رنو فررس با یک سرمایه کوچک تاسیس شد.

در ابتدای دهه ۱۹۰۰ میلادی، رنو ابداع جعبه دنده رانش مستقیم (به انگلیسی: Direct Drive) را به نام خود ثبت کرد. با گسترش سریع شرکت، فروش سالانه آنها بالا گرفت و با توسعه نیروی کار در سال ۱۹۰۲ توانستند وسعت کارخانه را به ۷٫۵۰۰ متر مربع گسترش دهند. در همان سال، لوئی اقدام به ساخت اولین موتور تحت نام تجاری رنو، با چهار سیلندر و ۲۴ اسب بخار نمود و خیلی زود بعد از آن امتیاز موتور توربو را برای او در برداشت.

در سال ۱۹۰۳ در مسابقه‌ای که بین پاریس و مادرید انجام شد، در اثر تصادف، مارسل رنو در سن ۳۱ سالگی درگذشت. در این تصادف ۶ نفر کشته و ۱۵ نفر دیگر نیز آسیب دیدند. در این سال (۱۹۰۳) فرناند رنو، شروع به دایر کردن شبکه فروش محصولات رنو و تاسیس شرکت تجاری در خارج از فرانسه، در کشورهای انگلستان، بلژیک، ایتالیا، آلمان و اسپانیا نمود.

در سال ۱۹۰۵ این شرکت، سفارشی برای ساخت ۲۵۰ دستگاه تاکسی دریافت کرد، که این قرارداد، در عمل، رنو را از یک کارگاه، به یک کارخانه تولید انبوه و سازنده شماره یک فرانسه تیدیل نمود. در سال ۱۹۰۷ در حدود نیمی از تاکسی‌های شهر لندن، رنو بودند. در سال ۱۹۱۹ لوئی رنو در صنایع اتومبیل اروپا بطور جداگانه در میان رقیبان آمریکایی رخنه کرد و با آنها به رقابت پرداخت.

در طول جنگ جهانی اول، رنو نقش مهمی را ایفا می‌کرد، که دو واقعه آن روزها، قابل توجه بودند: نخست واقعه تاکسی‌های وارنه؛ که به ۵۰۰ دستگاه تاکسی رنو اشاره دارد، که در خلال جنگ جهانی اول، برای حمل سربازان در پاریس استفاده شدند. دوم تانک سبکی که در سال ۱۹۱۷ طراحی شد و نقش کلیدی در پیروزی متفقین ایفا نمود.

در پایان جنگ رنو با کارخانه‌هایی در بلژیک، انگلستان و اسپانیا، کماکان، تولیدکننده اصلی خودرو در فرانسه محسوب می‌شد. در سال ۱۹۴۰ پس از آنکه فرانسه به اشغال آلمان درآمد، لوئی رنو از ساختن تانک برای آلمان نازی سر باز زد و آلمان‌ها کنترل کارخانه را در دست گرفته و شروع به ساخت کامیون‌های بارکش نمودند.

در آن زمان دولت موقت جمهوری فرانسه، لوئی رنو را، متهم به همکاری با آلمان‌ها کردند و بعد از آزادسازی ویشی فرانسه در سال ۱۹۴۴ وی را دستگیر نمودند و در زندان فرزنه، محبوس کردند. وی در اوضاع آشفته آن روزها، در سال ۱۹۴۵ در حالی که منتظر محاکمه خود بود، در زندان درگذشت.

در اول ژانویه ۱۹۴۵ در پی حکم ژنرال دوگل، بر اساس اتهامی اثبات نشده، کمپانی از لوئی رنو سلب امتیاز گردید و کارخانه رنو، ملی اعلام شد. این شرکت، برای ۵۰ سال بعدی، تحت کنترل دولت باقی ماند. فلسفه اصلی تغییر نیافت و ابداعات متعددی همچنین در دنیای مسابقات نیز عرضه شد.

این شرکت در سال ۱۹۹۰ کارخانجات ماک را خریداری کرد و در حال حاضر نیز مالک آن می‌باشد. رنو در سال ۱۹۹۹ معادل، ۴۵٪ درصد از سهام نیسان را خرید و ۱۵٪ درصد سهام خود را به نیسان داد. در همین سال سامسونگ نیز به رنو پیوست و با مشارکت دو شرکت رنو سامسونگ موتورز راه‌اندازی شد.

در سال ۲۰۰۰ قراردادی بین ولوو و رنو امضا شد که با واگذاری ۲۰٪ درصد سهام ولوو به این شرکت، رنو حضور فعالی در ساخت کامیون پیدا کرد. در سال ۲۰۰۱ ساخت دوچرخه‌های کوهستانی و خیابانی را آغاز کرد و مشارکت رنو و نیسان سبب شد که نیسان به سود دهی بیشتری برسد.

رنو در سال ۲۰۰۵ با رانندگی فرناندو آلونسو به قهرمانی مسابقات فرمول یک دست یافت و در سال ۲۰۰۹ شروع به طراحی و ساخت خودروهای الکتریکی کرد. رنو با مشارکت فرانس تلکوم اولین تولیدکننده اتومبیل «ادیس لاین» با سیستم ماهواره‌ای بوده و مدل «ول ساتیس» رنو به عنوان بی صداترین اتومبیل جهان شناخته شده است. دفتر مرکزی رنو در بیلانکورت واقع شده و بیش از ۱۲۴ هزار نفر در ۱۱۸ کشور دنیا برای رنو کار می‌کنند.

درباره ی اسکانیا

فیلیپ ورسن در سال ۱۸۹۱ کارخانه‌ای برای ساخت واگن‌های راه‌آهن تأسیس نمود. او پس از انجام مقدمات کار، نام این مجموعه را وابیس به معنی کارخانه واگن‌سازی نهاد، که کارخانه تولیدی آن، در منطقه سودتلیا قرار داشت.

از سوی دیگر، در سال ۱۹۰۰ یک کارخانه دوچرخه‌سازی توسط گوستاو اریکسون در شهر صنعتی مالمو با نام اسکانیا تأسیس گردید. این شرکت به تدریج تغییر جهت داد و به سمت تولید خودرو و کامیون رفت، تا اینکه در سال ۱۹۱۱ دو کمپانی در هم ادغام شدند و شرکت اسکانیا-وابیس را پدید آوردند.

نشان این شرکت یک اژدها در نظر گرفته شد، که روی سر آن تاجی قرار داشت و از دهانش آتش بیرون می‌آمد. در آن سال‌ها خودروهای متفاوتی تولید شد و هم‌زمان تعدادی قایق، با موتور ۴ سیلندر ۱۲ اسب بخار نیز در خط تولید این کمپانی تولید شد. به تدریج تولیدات شرکت گسترش یافت و در کشورهای دانمارک و نروژ نیز خطوط تولید آن، دائر گشت.

اسکانیا-وابیس به زودی به سمت تولید اتوبوس نیز پیش رفت. یک خودروی ۲۴ نفره دماغ‌دار با تایر بسیار نازک. کار بعدی شرکت، کامیون‌های آتش‌نشانی با ۶۰ اسب بخار و سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت بود. اولین پیشرانه ۸ سیلندر شرکت اسکانیا در سال ۱۹۱۶ تولید شد، که از الکل یا بنزین تغذیه می‌کرد، اما در اوایل سال‌های دهه ۱۹۲۰ سیاست شرکت، تمرکز بر تولید کامیون و اتوبوس بود.

در سال ۱۹۴۰ شرکت اسکانیا شاهد تغییرات مدیریتی وسیعی بود، که باعث شد شرکت با تغییر بسیاری از راهکارها و برنامه‌ها و با جذب مهندسان و نیروهای خلاق و جوان، محصولات مدرن‌تر و مطلوب‌تری را عرضه کند و به این ترتیب رتبه محبوبیت خود را در بازار وسایل حمل و نقل عمومی بهبود قابل ملاحظه‌ای دهد.

اما با شروع جنگ جهانی دوم، شرکت اسکانیا با کاهش تقاضا برای کامیون و اتوبوس‌های عمومی، ظرفیت خالی کارخانجات خود را صرف تولید محصولات نظامی کرد. با پایان جنگ، اسکانیا دوباره تولید محصولات اصلی خود را از سر گرفت و توانست در رقابت با شرکت ولوو به جایگاه درخوری دست یابد، به طوری که تبدیل به یکی از قوی‌ترین شرکت‌های خودروساز سوئدی تبدیل گشت.

در کنار موفقیت‌های محلی، اسکانیا همچنین موفق به حضور در بازارهای جهانی گردید. سال ۱۹۶۹ اسکانیا برای بار دوم در تاریخ خود، ادغام را تجربه کرد و این بار این شرکت بزرگ سوئدی گروه ساب بود، که با اسکانیا یکی شد و به این ترتیب ساب اسکانیا راه‌اندازی شد، اما معروفیت و محبوبیت نام تجاری اسکانیا باعث شد، مدیریت مجموعه ادغام شده تصمیم به عرضه محصولات تولیدی با برند اسکانیا بگیرد.

دهه ۱۹۹۰ را می‌توان دهه توسعه و تولید محصولات متنوع سوئدی در بازار وسایل حمل‌ونقل سنگین نامید. امروزه کامیون‌ها و اتوبوس‌های اسکانیا بازارهای وسیعی در کشورهای مختلف جهان دارند. در حال حاضر گروه فولکس‌واگن با در اختیار داشتن ۴۵٫۶۶٪ درصد از سهام اسکانیا، بزرگترین سهام‌دار آن به‌شمار می‌آید.